观麦：【游记系列二】日本食材配送的优势与不足，哪些值得国内配送商学习？

摘要：在日本的考察中，配送商的考察是与观麦业务较贴近的。在早上的蹲点过程中，体验了整个食材配送的流程，总结了日本配送商的优势，以及对国内配送商的建议

此次观麦日本之行，重点关注批发市场、食材配送商、自动售卖机相关的各个业态流程。观麦-日本考察游记共三篇，分别是：——新零售篇、食材配送篇和筑地市场篇。****本篇为*二篇


早上8~9点钟，看到很多的配送车辆在路上奔波，有常温、有冷链，常温的一般小一些、冷链一般相对大个。

我们逛的两个餐饮聚集地都没有地下专门停车场，大家都是先停到路边、然后搬货进去、出来，开走。

下图，纸箱装或者塑胶箱装，都相对标准化，停车、卸货、白路边、拉进路边建筑里面的餐饮店，这里类似我们的街铺或者是shoppinmall一楼的临界店铺。

下图，核心是饮品给到自动售卖机或者便利店、餐厅。

下面是日本比较大的一家饮料厂商伊藤园的配送车辆，每天穿梭整个东京为分布在各处的伊藤园自动售卖机补货。车辆里面的空间非常整齐、比较多隔断空间，应该不同空间放置着不同货品，饮料箱口向外打开、方便拿取。车辆的**部四圈加高，目的是什么？大家可以猜一猜。

来一张近图，看看他们的配送员工作时候的具体细节场景，挂在中间横版上面的长条单就是现在正在配送的单子，上面写满了这个地方需要补货多少，一边取一遍在单子上做标记。

下面这个小面包车，大概是咱们国内的金杯车大小，里面整齐的摆着各类东西，从师傅的行进路线看，这个应该是给餐厅配送的原材料。

看看师傅拿的小推车，跟咱们小农女以及其他各个配送公司用的都基本一样，但是面包车内的东西的摆放就整齐多了。猜猜这位大叔配送的是啥东西？

放上小车，里面容器跟小推车的大小基本一致，车停路边、自己推上车子送到餐厅收货的地方去。

揭秘一下师傅配送的东西，看这个车身上的文字，基本上可以猜出来送的是面粉、面粉制品等东东。

等了好久，送饮料、送各类另有干货等标准品的车辆不少，但是就是木有送菜的，日本虽然吃的鲜蔬没有我们国内多、但是也不是没有呀，难道来的时间不对么、送蔬菜送的更早么?

正在这时，来了一辆冷藏车，打开侧门，拿出塑胶框，嘿嘿，终于出来我较想看到的东西了，虽然仅仅是豆芽、但，好歹也是蔬菜品类中的一个了。

鲜蔬的配送员比那些标准品的配送员们在食品卫生的保护上面更加注重，手套、口罩都是全副武装的，豆芽看起来也是完全洗干净密封在一个个大的包装袋里面的，偷偷更近一些拍了一张，看到车子里面还有一些泡沫箱，这个跟咱们国内的蔬菜运营主要器皿基本一致。但是这整个车子里面看起来基本上只有豆芽。

整理了三箱豆芽后，关好车门，然后推着蓝色小推车开始继续往着刚才几位大叔进去的地方前进，依然是车辆停路边，一个人推车去送货。因为送货时间基本也就3~5分钟，因此也不太担心违章问题。

在他进去的这三五分钟，偷偷的瞄了一下他的前车窗，一个机打的送货单在车子里面，细看一下基本上是一个送货点、送哪些货品的一个list，从订单上面的信息看，是远没有我们观麦系统的配送单上面涵盖的信息丰富的，不过人家只送豆芽等几样商品，够用了。

过了3分钟，这个大叔带着三个空框出来了，颜色搭的还挺漂亮，还非常警惕的瞪了我一眼。

目送这位送豆芽大叔走之后，随手拍了一下他们的出入口，其实就是类似咱们国内的货车通道，往里面看看，非常的整洁、只是看不到转弯后面的场景、不知道他们送进去是直接到餐厅的后厨，还是有一个自动储存区可以存放这些面粉啊、豆芽呀。

没几分钟又来了一辆冷藏车，大叔依然如之前的流程，牛皮纸包装的东西看不出来是什么，蓝色小推车搬运进去。东西非常的整洁标准，看起来像是同一个东西，标准化包装的冻品。

5分钟不到，又来了一辆小面包，金杯车大小，应该是属于咱们国内的粮油米面供应商，配送的都是标准品。更近一点拍过去，发现车里面居然还有装蔬菜的泡沫箱，又有一点小激动，终于又有一个送菜的了，当然，在那么多的其他东西里面只有这么一点点蔬菜。日本的各类餐饮里面，蔬菜的使用率确实不算多。

认真核对手上的A4纸送货单，根据在他背后偷瞄送货单上的内容看，也依然是相对简单的标准品的送货单类型。

在上面送冻品的兄弟进去的时候，伊藤园的*二辆车基本已经补货完成，出来的时候带了一大袋子的饮料瓶出来。日本基本上街上没有垃圾桶，各个餐饮店的垃圾也需要每天**有人回收，饮料品这个类别的垃圾回收的方式估计就是下图这样了，也回复了前面的那个问题、这些车子**部的凹进去的部分是干嘛的，嗯，存放饮料瓶垃圾的。

差不多在这个地方待了30多分钟，大概十几辆配送车辆，其中大概半数是给饮料售卖机、便利店来补充饮料的，另外一大半是配送各种餐厅所需的原材料的。

这里位置是东京一个核心地铁站旁边的一个小美食城，里面聚集了大概有个十几二十个餐饮商户，应该可以算是日本普通餐厅的原材料配送的一个缩影，基本上从粮油米面、到肉制品海鲜（基本都用的冻品）、再到部分鲜蔬（豆芽以及其他净菜）大部分都涵盖，没有看到的是新鲜肉品、海鲜的配送。

整体的感觉，先从我们观麦的老本行说起，在IT化程度上对比国内：

1、基本上配送都有打印的A4纸的配送单，这点比我们很多的小型配送公司要高级，咱们国家还是有相当多的小型配送公司或者夫妻档使用的依然是手写订单，每天需要客户签字后带回记账。

2、配送单基本都不是三联单，即他们只需要保证送过去的东西、自己能够核对清楚是准确的就行了，客户是不需要留底纸质单据的，应该很多东西都是在系统内线上确认了。咱们国家即便是已经IT化的配送公司，客户依然还是希望能够留底纸质单、签字留存，这个习惯一时很难完全被电子订单替代。

3、配送信息相对较少，内容相对观麦的配送单要简单很多，主要就是店铺、配送的物品名字数量等，而我们观麦的Saas系统里面，配送单可以自定义成客户的格式。这个也完全可以理解，因为即便是蔬菜、他们也相对标准了，所以本身就比较简单。而我们国内的配送企业，无论是餐厅还是企事业饭堂，都会有很多特殊的要求，这些特殊的要求都必须在配送单里面有明确的记录、才能够让司机顺畅的做完配送工作。

再从实体配送这个工作来看，对比小农女、美菜以及其他国内实体配送公司：

1、专业化分工非常明确：国内大部分是一家配送公司帮客户的各个方面的东西都配送完成，这样对客户来讲是较方面的，下一次单、收一次货、结一次款，而日本，从上面的记录来看，每一家都只配送自己比较强的部分产品，比较少一次性送非常齐全的。

2、品类结构方面：蔬菜量少，其他量多。跟大家的饮食结构相关，咱们中餐、基本上每个菜都是荤配素、而且大家点菜基本最后都会点一些蔬菜，而日本的美食来看，蔬菜相对少很多，特别是品种少很多。

3、配送车辆方面：配送车辆的选择上面基本上是普通面包车到4米2箱货的大小，这个跟我们国内很像。送冻品的基本都是冷藏车，咱们目前大部分的零散中小餐厅的配送，大部分都还是用的常温车，只有非常大的品牌餐饮一次性订货量比较大的，可能才是冷藏车配送。

4、配送细节：一人一车，午市开业前时段送达，这些都基本一致，不一样的点我们大多配送的时候、餐厅已经开门、有人收货，直接放到餐厅门口的也有、但是相对比例少。东京这边，我看了基本上所有餐厅在他们配送的时段应该是都没有开门的，因此直接送到、放好，不做当面交接，应该已经是习惯，具体有无一些储存柜之类的东西、暂时没看到。这样的话，效率方面会**咱们国内，货品交接过程是一个相对耗时的过程，但是因为咱们的非标品比较多，因此这个当面交接的重要性要大于日本的大部分是标准品的情况。

餐厅原材料的配送场景的见闻描述如上，整体日本的配送体系里面，跟餐厅配送看起来很像的一个核心就是自动售卖机的配送，就如上面说的伊藤园的配送。

因此，观麦给所有希望上进的配送商、供应商们两点建议：

1、无论你是自建团队、还是寻找到观麦这样的合作伙伴合作，IT化、流程化都是必须重视的工作，当今社会所有的行业都会被IT化，既然这样、早些IT化必然会为自己带来更多的潜在收益，而当今新零售的风口已经形成，再不做，就真的晚了。

2、一定要重视人才的建设，具备线上运营能力的人才是我们传统的配送商、供应商的一个较重要的短板，而这个能力是除了上面**条IT化这个硬条件之外的较重要的一个软条件。有人才，就能接活，有人才、就能弥补当前不足，即便现在IT化还没做好，只要你能够有好的线上的运营人才跟新零售的成员企业们对接，也可以短期帮助过渡。